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蔚来汽车到底有无未来?不仅缺资金 更缺核心技

创业路上,蔚来进入关键时候。起起伏伏的股价导致挥之不去的退市阴霾、与地方政府时时传出又无疾而终的注资绯闻,还有CFO以及蔚来高层的人事更改,都让蔚来如同坐过山车,频陷公关危急。

蓝本摇摇欲坠的蔚来(NY-SE:NIO),近日又因一个消息士气大年夜振,当天股价大年夜涨36.84%。

11月5日,蔚来与Intel旗来天下领先自动驾驶技巧公司Mobileye合营发布杀青计谋相助,将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

短长消息交替,外界有人预测 快不可了,也有人力挺蔚来。众说纷纭的时候,人们都想知道应该若何解读作为造车新势力领头羊,蔚来到底有没有未来?

L4能救蔚来?

近来让蔚来为之一振的消息,莫过于和Mobileye相助,直指L4级别无人驾驶。彷佛蔚来一夜之间,就已经站在无人驾驶这项尖端技巧的巅峰。

但现实老是残酷的。

L4级其余无人驾驶技巧比拟于今朝的驾驶帮助系统来说,有本色上的飞跃。其核心在于,驾驶员可以不相应无人驾驶节制提出的需求,但仍需确保驾驶安然,这就对无人驾驶节制器提出异常高的要求。

设法主见是好的,但实际照样差得有点远,自立品牌照样应该把根基打好,把车造好,并把现有的营业推进得更好,包括赓续前进百公里耗电量、电池能耗技巧等,这是现阶段最紧张的。 11月10日,全国乘联会秘书长崔东树对期间周报记者表示。

11月9日,有资深欧美汽车工程师奉告期间周报记者,要无人驾驶节制器达到L4级别,必要进行海量实际蹊径测试,经由过程机械进修来让无人驾驶节制器积累足够应对各类繁杂路况场所场面的能力,这可能必要耗时数年。

期间周报记者懂得到,在软件算法平台上以及若何降服激光雷达高昂资源这两个领域,蔚来今朝仍未有拿出让人信服的办理规划。要知道,光是开脱激光雷达,当前也就只有特斯拉的Autopilot号称可以做到。有业内人士指出,单靠搭载Mobileye的EyeQ5的芯片就盼望一脚迈入L4?这个口号喊得有点过。

终究为了L4,特斯拉还苦苦在Autopilot上奋斗;大年夜众既拿大年夜笔现金又是给MEB平台,为的便是能够入股福特的Argo AI;以致软银也根本不用投资通用的Cruise,直接将Mobileye买下来,所有日本车企一夜之间就都可以实现L4了。上述资深欧美汽车工程师奉告期间周报记者。

他觉得,蔚来的这个卫星放得有点大年夜。至少,对付今朝还未能实现自我造血的蔚来来说,每年利润数以百亿美元计的谷歌Waymo都还没有做到的工作,蔚来凭什么可以做到?

但该消息的公布对蔚来的好处显然易见,最少拉升了股价,更不用说提振市场信心。

也有业内人士持不合意见。

11月10日,资深汽车行业阐发师任万付对期间周报记者表示,蔚来与Mobileye的相助应该属于强强联合,蔚来今朝是中国造车新势力的擎旗手,成长前景被广泛看好,而Mobileye是ADAS领域的强者,双方的相助值得等候。任万付强调,现金流是包管企业正常运营的根基,研发投入是企业未来成长的动力,两者缺一弗成。对付现阶段的蔚来来说,新的融资必要尽快落地。

滥觞:银行信息港

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